液控蝶閥屬于蝶閥中的一種，液控蝶閥在平常的使用中難免會(huì)遇到一些小的問題，包括平常工作的原理，下面跟著小編一起來看看
     1.工作原理
　　

　　(1) 閥門開啟

　　電磁鐵E1、E2帶電→插裝閥5、6 因控制油口帶壓而閥芯關(guān)閉、液控單向閥3、4 因控制油帶壓而閥芯打開→系統(tǒng)壓力油P 通過液控單向閥3 進(jìn)入油缸無桿腔，有桿腔的油則通過液控單向閥4 回油箱→閥門處于漸開( 慢開) 狀態(tài)。

　　(2) 閥門關(guān)閉

　　電磁鐵E1、E2不帶電→插裝閥5、6 和液控單向閥3、4 的控制油口都處于泄壓狀態(tài)，此時(shí)插裝閥5、6 打開，液控單向閥3、4 關(guān)閉→系統(tǒng)壓力油P 通過插裝閥5 進(jìn)入油缸有桿腔，無桿腔的油則通過插裝閥6 回油箱→閥門處于快關(guān)狀態(tài)。

　(3) 閥門停止

　　E1帶電，E2不帶電。E1帶電→插裝閥5、6 因控制油帶壓而閥芯關(guān)閉，E2不帶電→液控單向閥3、4 的控制油口都處于泄壓態(tài)。此時(shí)插裝閥5、6和液控單向閥3、4 都處于關(guān)閉狀態(tài)→系統(tǒng)壓力油P 無法進(jìn)入油缸兩側(cè)，油缸的進(jìn)出油路被封閉→閥門處于全開或任一開度下的靜止?fàn)顟B(tài)。

     2、故障分析
　　(1) 閥門開度的自動(dòng)跑位現(xiàn)象

　　若油路較長，安裝調(diào)試時(shí)未徹底排除空氣，油缸兩端會(huì)存有大量的空氣。閥門動(dòng)作時(shí)，油缸內(nèi)活塞兩側(cè)的空氣在油源壓力的作用下被壓縮而形成兩個(gè)“空氣蓄能器”。當(dāng)閥門動(dòng)作停止的初時(shí)，由于活塞兩側(cè)的壓力不一樣，被壓縮的空氣隨著壓力的重新平衡體積會(huì)發(fā)生變化，活塞會(huì)自行調(diào)整位置( 自己爬動(dòng)) 。這種情況下，由于油源P 與油缸兩側(cè)被完全隔斷，所以系統(tǒng)的油壓不會(huì)下降。如果系統(tǒng)動(dòng)作的次數(shù)足夠多，系統(tǒng)中的空氣會(huì)排掉很大一部分，但不可能徹底排凈，“爬動(dòng)”現(xiàn)象仍會(huì)輕微存在。